, așa cum este utilizat pe automobilele poartă câteva asemănări cu motoarele cu jet. În mod fundamental, ambele includ o turbină care recoltează energia din gaz fierbinte, folosind-o pentru a roti un compresor care suge în aer curat pentru ardere. Astfel, transformarea unui turbocompresor într-un motor cu jet este în întregime posibilă, iar [Hrom] a ales să aibă o fisură la ea.
Construcția începe cu un turbo care pare să fi fost utilizat pe un motor diesel din grupul Volkswagen. Primul pas a fost să taie galeria de evacuare integrată din carcasa turbo. Se adaugă apoi o cameră de combustie care ia în aer proaspăt din carcasa compresorului și oferă produse de combustie fierbinte la orificiul de admisie a turbinei. Motorul jetului homebred arde propan ca combustibil, introdus în cameră printr-o duză.
Testul inițial nu a reușit ca arderea la evacuarea turbinei, mai degrabă decât în camera de combustie, probabil datorită lipsei unei surse de aprindere adecvate în interiorul camerei de combustie. O reproiectare a folosit o cameră de combustie mai mare construită dintr-un stingător de incendiu, cu pelete de lemn smoldering inserate în interior pentru a obține arderea propanului injectat.
Lucrările de reproiectare, iar motorul cu jet de turbocompresor eliberează un strigăt tumulos în timp ce se transformă la viteza tot mai mare. Cu toate acestea, fără un sistem de ulei sau orice mod de control al aerului sau al fluxului de combustibil în motor, se oprește în cele din urmă într-un puf de fum substanțial. Indiferent, motorul a funcționat într-o manieră susținută, chiar dacă metoda de aprindere a fost rudimentară.
Am văzut cursuri similare înainte, iar construcția rudimentară implică că, de obicei, nu există, în apropierea motoarelor de zbor. Acestea sunt extrem de cool, totuși, și o modalitate teribilă de a învăța principiile de bază ale modului în care funcționează motoarele cu jet. video după pauză.
[Mulțumită lui Francisco José Lazur pentru vârf!]
